Home / Tư vấn / Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf

Bây giờ thì thật khó để mà tưởng tượng, nhưng những ngày này 5 năm về trước, David Borras đang mặc 1 bộ vest phẳng phiu, râu ria nhẵn nhụi, sải bước dọc hành lang toà nhà văn phòng của một tập đoàn liên lục địa nơi anh làm việc.

Xem thêm bài đăng hữu ích :

Khi rảnh rỗi, David sưu tập và lái những chiếc mô tô cổ điển, và giống như hàng ngàn người có chung đam mê khác, anh cũng nhìn ngắm những chiếc xe độ trên khắp thế giới qua mạng Internet.

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(1)

Vào năm 2010, Borras tham dự 1 sự kiện của Southsiders MC, là 1 chuyến hành trình qua cung đường huyền thoại xuyên qua những rặng núi ở Toulouse, Pháp, đánh dấu khởi đầu của lễ hội xe Wheels and Waves tổ chức tại Biarritz, và một sự thay đổi lớn trong sự nghiệp của anh.

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(2)

David chưa bao giờ tự tay lắp một chiếc xe nào, nhưng được biết đến như một con người cực kì thông minh và khéo léo, anh đã thuyết phục được một đội ngũ thợ máy và nghệ sĩ tài hoa, cùng tham gia vào chuyến phiêu lưu của mình, mang tên El Solitario Motorcycle Club. Trong năm đầu tiên, họ đã tạo ra những chiếc xe mà bây giờ đã trở thành huyền thoại: chiếc Triumph “La Sal del Diablo” được sơn bởi hoạ sĩ Ornamental Conifer, chiếc BMW cruiser mang tên Baula và “Winning Loser”, một chiếc SR250 khung cứng với bình xăng đôi hình ống theo phong cách drag. Số lượng xe nói trên là tương đối nhiều dự án lớn cho một xưởng độ xe quy mô nhỏ, nhưng với Borras, thì chẳng có vấn đề gì vì anh không thiếu thời gian lẫn năng lượng.

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(3)

Trong cùng khoảng thời gian nói trên, David cũng đã thành công trong việc tạo tiếng tăm cho mình và đồng đội, như những kẻ ngoài vòng pháp luật, tạo ra những chiếc xe đi ngược lại với những trào lưu hiện thời, tức là những chiếc xe có thể hoá giá nhanh chóng. Mỗi chiếc xe xuất xưởng độ của họ tại miền tây bắc Tây Ban Nha đều mang những cá tính riêng rất khó trộn lẫn và có lẽ cũng rất kén mắt người ngắm nhìn. Một đại diện có thể kể đến, đó là chiếc Impostor RnineT (10/2013), được miêu tả như một cái xe đẩy hàng siêu thị vừa bị ô tô húc bay 50m, và được mệnh danh là chiếc xe bị ghét nhất từ trước đến nay, một thành tựu khá khó quên đối với El Solitario.

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(4)

Chiếc El Solitario thuần chất mới nhất, và được tuyên bố là cuối cùng, mang tên Big Bad Wolf, một chiếc Yamaha XJR1300 được tạo ra cho dự án Yard Built của nhà sản xuất. Mặc dù vẫn rất cá tính, chiếc BBW là một sự thoát xác khỏi phong cách truyền thống của xưởng, với khả năng vận hành ấn tượng, mục đích thực tế rõ ràng, và gần như mọi chi tiết trên xe đều được đặt hàng chế tạo riêng bởi những thợ máy và những tay độ xe khét tiếng. Khi được hỏi rằng, với nhiều bàn tay bên ngoài tham gia vào dự án BBW như thế, liệu đây có còn là một chiếc xe đúng chất El Solitario, Dorras trả lời:”Trong một dàn nhạc giao hưởng, thì người nắm quyền điều khiển mọi thứ chính là nhạc trưởng, không ai được làm gì nếu chưa có sự điều khiển của nhạc trưởng, và mọi thứ đều phải đi theo sự dẫn dắt của nhạc trưởng. Ở El Solitario, tôi là nhạc trưởng!”

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(5)

Câu chuyện của chiếc Big Bad Wolf bắt đầu, khi Yamaha quyết định đầu tư và hợp tác với El Solitario, ngay cả sau thảm hoạ truyền thông của chiếc Imposter (đầu tư bởi và hợp tác cùng BMW). Borras được chọn bất kì chiếc Yamaha nào đang có mặt trên thị trường, và ngay lập tức bỏ qua dòng SR, vì quá phổ biến, và những chiếc sport với dàn áo quây toàn nhựa, cuối cùng lựa chọn chiếc XJ động cơ 4 xy lanh cơ bắp và nam tính. Điều này khá bất ngờ, bởi trong quá khứ, David chưa bao giờ để mắt tới những khối động cơ 4 xy lanh, kể cả về ngoại hình lẫn khả năng vận hành. Tuy nhiên, anh vẫn muốn làm việc với Yamaha, thay vì phục vụ nhu cầu phức tạp của khách lẻ, và XJR1300 là chiếc xe đơn giản nhất anh có thể lựa chọn. Và đó là điểm khởi đầu.

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(6)

Điều đầu tiên David Borras làm, là bỏ mặc chiếc xe trong suốt nửa năm. Chiếc xe nằm đắp chiếu suốt từ tháng 10 năm ngoái tới tháng 4 năm sau, trong khi David vẽ lên rồi lại xé bỏ tất cả những thiết kế của mình, hoàn toàn bế tắc. Và đến cuối cùng, anh quyết định sẽ làm một điều mới mẻ, tạo ra một chiếc xe đua. “Tôi không biết gì về xe đua cả, và điều này sẽ cho tôi cơ hội học hỏi.” David gọi cho Mauro Abbadini, người từng đua, chiến thắng và tổ chức các cuộc đua mô tô tại Tây Ban Nha, là tay chơi xe cổ điển có tiếng nhất đất nước, đồng thời cũng là một kĩ sư và là một trong số những người hiếm hoi thực sự yêu thích các tác phẩm của El Solitario. Mauro đồng ý.

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(7)

Mặc dù đó là một điều bình thường khi mang động cơ, sơn, gò hàn và khung đi cho những người thợ chuyên nghiệp giải quyết, thì El Sol từ trước đến nay vẫn đập, gò, hàn, sơn vẽ những cỗ máy của mình tại nhà, trong khi bà nội đứng cắt tiết vặt lông gà ở sân trước để nấu miến cho bữa trưa. Một môi trường hoàn hảo để tạo ra những chiếc xe thô ráp bụi bặm. Nhưng chiếc BBW thì có thể sẽ khác.

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(8)

Nếu nhìn vào chiếc Big Bad Wolf, thì những khác biệt đó sẽ không nổi lên bề mặt. Những đống lộn xộn điển hình mang phong cách David Borras không dành cho những anh chàng thích tiêu tiền vào những nét uyển chuyển mềm mại, nhàm chán và khá khó thực hiện đối với David. Anh chọn Mauro, vì những gì vị này làm được với động cơ xe cũng giống như bác sĩ phẫu thuật cho bệnh nhân vậy: Tỉ mỉ, hoàn hảo và sạch sẽ. David thiết kế hình dáng xe, tháo tung các bộ phận và gửi động cơ cho Mauro. Mauro lắp các trục titan, thay đổi kết cấu đầu xy lanh, và bổ sung chế hoà khí Lectron. Tất cả mọi người đều coi việc sử dụng Lectron là điều hoàn toàn sai lầm, nhưng Mauro vẫn nhất quyết vào điều đó, bởi ông đã từng thắng nhiều cuộc đua với bộ phận này.

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(9)

Với động cơ đã được tháo rời, David bắt đầu vuốt đuôi xe và thiết kế áo bụng, mỏ cày bằng carbon, cải thiện dần dần ngoại hình của chiếc xe cơ bắp nhạt nhoà. “Tôi dành 3 tháng, 24/7 vào chiếc xe này. Đây là dự án lớn nhất chúng tôi từng thực hiện. Chỉ riêng chi phí chuyển phát nhanh đã tốn khoảng 3,000 Euro, và tôi đã gửi rất nhiều email, và cuối cùng thuyết phục được tới khoảng 20 công ty cùng chung tay chế tạo các bộ phận xe, hoàn toàn dựa vào đam mê. Cuối cùng, chúng tôi sử dụng gần như tất cả mọi bộ phận đều được đặt hàng chế tạo đặc biệt, và là những loại tốt nhất trên trái đất!

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(10)

Chiếc Big Bad Wolf tạo bất ngờ khi đánh bại 2 chiếc xe đua chuyên nghiệp trên đường drag tốc độ cao tại lễ hội Glemseck 101 Stuttgart. 1 tháng sau đó, chiếc xe được chính thức ra mắt công chúng, và không ai có thể chê được chiếc xe (ngoại trừ những tay ném đá chuyên nghiệp) nhờ được chế tạo bằng đam mê và những bộ phận cao cấp, dưới bàn tay của những con người tài hoa và vẫn mang đậm phong cách El Sol. Chiếc xe nổi bật với két dầu uốn cong độc đáo tạo ra một chiếc lưới dữ dằn ngay đầu xe, tạo ra bởi Madrid’s Taleo Tecnoracing. Death Spray Customs, một trong những xưởng sơn được đánh giá cao nhất thế giới, phủ lên xe lớp đồ hoạ phong cách Tron, cùng với logo nhà tài trợ dưới gầm xe, một lời cảm ơn độc đáo mang đầy phong cách El Solitario. Mặc dù mang hình dáng cơ bắp, bằng một sự kết hợp giữa carbon (thân vỏ xe và vành Dymag), titan (ống xả Asahina Racing), và nhôm (gắp và trục sau Over Racing) giúp chiếc xe có được trọng lượng siêu nhẹ chỉ khoảng 180kg. Giảm xóc là loại cao cấp nhất từ K-Tech/Novatech, và hệ thống củ phanh trước 6 piston, đĩa, phanh sau và tay phanh đến từ ISR Thuỵ Điển. Đó là một cấu hình xe đua hoàn hảo, mà theo như Borras: “Chúng tôi bỏ 1 đống tiền để khiến 1 chiếc xe chậm chạp chạy nhanh, thay vì bắt đầu với 1 chiếc xe nhanh. Phong cách El Solitario điển hình, hoàn toàn ngu xuẩn!

Câu chuyện xế độ: El Solitario Big Bad Wolf(11)

Big Bad Wolf là chiếc xe cuối cùng của El Solitario, nhưng họ chưa kết thúc hẳn với thế giới 2 bánh: đam mê với những chiếc mô tô đã ăn quá sâu vào tâm hồn họ. Tuy nhiên, David nhận thấy, những tay độ xe chuyên nghiệp đều không có thời gian mà chạy xe. “Tôi sẽ tập trung hơn vào chạy xe, và du lịch, viết lách và thiết kế quần áo và phụ tùng mô tô, và có lẽ cả ô tô nữa. Chúng tôi sẽ mở ra cả 1 thế giới mới, nơi mà mọi thứ không chỉ tập trung vào những chiếc mô tô, mà giới hạn sẽ còn được đẩy ra xa hơn nữa.

Tin mới này

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000 Xem thêm bài …