Home / Tư vấn / Đánh giá Kawasaki Z800 độ Streetfighter chất lừ của dân chơi Hà Thành

Đánh giá Kawasaki Z800 độ Streetfighter chất lừ của dân chơi Hà Thành

Kawasaki Z800 là phiên bản thay thế hoàn hảo về ngoại hình và động cơ cho người đàn anh của nó, Kawasaki Z750 (2003).

Xem thêm bài đăng hữu ích:

Song, đối với một biker thực thụ, việc luôn tìm tòi đổi mới, biến hóa chiếc xe của mình là điều cần có. Chính vì thế, một dân chơi là bike ở Hà Nội đã quyết định mang đến cho chiếc Kawasaki Z800 của mình một diện mạo góc cạnh hơn, dữ dằn hơn; theo phong cách Streetfighter.

Streetfighter mới xuất hiện trong 20 năm trở lại đây, là phong cách truyền nhiều cảm hứng cho những người mê xe độ. Chiếc xe biến tấu theo phong cách này đòi hỏi có tính thẩm mỹ lớn, một quá trình nhiệt huyết hơn. Và cuối cùng, sau 4 tháng kể từ khi bản phác thảo trên giấy, Kawasaki Z800 đã được chọn làm chiếc xe khoác lên mình bộ giáp dữ dằn, táo bạo mang tên Streetfighter.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (10)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (11)

Kawasaki Z800 độ Streetfighter và mẫu nguyên bản

Ngoại hình

Kawasaki Z800 sở hữu kích thước theo chiều dài x rộng x cao là 2100mm x 800 mm x 1050 mm, bình xăng dung tích 17L cùng tổng trọng lượng 231 kg.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (13)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (14)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (15)

Với mong muốn giữ nguyên “cá tính thiết kế” vốn có trên mẫu xe này, chủ nhân của nó chủ đích giữ lại những bộ phân then chốt nhất như khung xe, động cơ và phuộc sau. Toàn bộ dàn vỏ xe được phủ lên một tông màu xám lạnh, kết hợp với những chi tiết sơn đen mang lại một tổng thể lầm lỳ và  có chút “hống hách”.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (16)

Trước tiên, cụm đèn pha nguyên bản của chiếc xe vẫn được giữ lại, điều chỉnh hạ thấp. Đi cùng với đó, cặp giảm xóc KYB nguyên bản cũng đã được thay thế bằng hệ thống thụt trước từ Ohlins.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (17)

Cụm đèn pha được hạ thấp, đi cùng cặp đèn xi nhan mới nhỏ gọn nhưng vẫn đảm bảo tính năng.

Để phù hợp hơn với cấu hình streetfighter, cụm ghi-đông có vị trí tương đối cao đã được thay thế bằng tay lái clip-on của Vortex, cùng với đó, yên solo cũng được lựa chọn. Phía trên tay lái là trợ lực trung tâm GPR cùng cùm tay côn CRG GP/tay phanh Brembo. Chảng ba cũng được tinh chỉnh và hạ thấp hơn khoảng 3 cm, cùng với tay lái mang lại dáng “nài” đặc trưng của những chiếc streetfighter.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (18)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (19)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (20)

Bình xăng nguyên bản, với cách phối màu lạnh và những đường tem xương cá điểm xuyết chính giữa, đã trở nên dữ dằn và cơ bắp hơn hẳn. Bên cạnh đó, chiếc xe cũng được trang bị cặp mâm 5 chấu kép OZ Racing màu vàng đồng, rất hài hòa với tổng thể.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (21)

Cụm ống xả 4-2-1 nguyên bản cũng đã được thay thế bằng hệ thống ống xả 4-2-2 đi cùng cặp “pô” Twobrothers hàng hiệu, đối xứng hai bên ở bánh sau, cách bố trí này có thể gợi nhớ đến đàn anh Z1000. Bên cạnh đó, cặp lốp Michelin Power Pilot 3 vốn được giới chơi xe ưa chuộng cũng được sử dụng với thông số 120/70 cho bánh trước và 180/70 cho bánh sau, mang lại dáng vẻ đường vệ và vững vàng hơn cho chiếc xe. Cụm pad biển số và chắn bùn sau được cho là khá vướng víu, nên cũng đã được loại bỏ, xinhan được tích hợp cùng đèn hậu.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (22)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (23)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (24)

Có thể nói, ngày nay khái niệm Streetfighter đã có phần dễ hiểu hơn, nghĩa là kiểu dáng nằm giữa sport-bike và naked-bike, đôi khi điều này cũng gây ra nhiều lẫn lộn. Những lúc như vậy, streetfightter có thể trở thành một “danh hiệu” cho những chiếc naked-bike từ bỏ vẻ ngoài trung tính, thay vào đó là nhấn mạnh sự góc cạnh trong từng đường nét hơn.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (25)

Cùm công tắc tay trái được lấy từ mẫu Ducati Multistrada

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (26)

Cùm ga Domino

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (27)

Cốc dầu Racing Boy

Động cơ

Phía dưới lớp vỏ ngoài dữ dằn, vẫn là khối động cơ 4 xy-lanh dung tích 806cc, sản sinh công suất tối đa 113 mã lực ở vòng tua 10.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 83 Nm ở 8.000 vòng/phút. Bên cạnh đó, phiên bản 2016 này được trang bị hộp số 6 cấp mới giúp thời gian sang số ngắn hơn, bởi vậy khả năng tăng tốc sẽ được cải thiện.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (1)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (2)

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (3)

Phần động cơ được trang bị ốp lốc máy và cụm chống đổ.

Về dung tích xy-lanh, mẫu naked-bike Nhật Bản này nằm ở khoảng trống giữa hai đối thủ chính là Yamaha The King MT-09 (dung tích 850cc – 113 mã lực) và Suzuki GSX S750 (dung tích 750cc – 105 mã lực). Và nếu so với đàn anh Z1000, Z800 có công suất bé hơn nhưng lại nặng cân hơn, do hệ thống khung gầm được làm từ thép thay vì nhôm.

Trọng lượng của Kawasaki Z800 ở mức 231 kg, trong khi Z1000 ở mức 221 kg.

Chiếc xe này còn được trang bị hệ thống tinh chỉnh phun xăng Bazzaz PC5, làm gia tăng công suất chỉ thông qua một thiết bị điện tử mà không can thiệp vào máy móc.

Vận hành

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (4)

Chiều cao yên 843mm tạo cho người lái có chiều cao 1,7m như tôi có thể chống chân khá thoải mái.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (5)

Người lái cao từ 1,7m có thể yên tâm điều khiến Z800.

Vặn chìa khóa, màn hình điện tử sắc nét chớp nháy rất thân thiện. Sau đó, với tay ấn nút khởi động, mọi sự ồn ào xung quanh bỗng im bặt và nhường chỗ cho tiếng sôi sục của động cơ cùng thứ âm thanh trầm ấm, uy lực từ cặp ống xả Twobrothers hàng hiệu. Vê nhẹ tay ga, chiếc xe “nghênh chiến” ngay lập tức với chất giọng nam trầm đúng điệu, không quá ồn ào và khô khan như những cỗ máy L-twins, nhưng chắc nịch và vô cùng uy lực. Lúc này, cảm giác phấn khích xâm chiếm gần như toàn bộ cơ thể. Hít một hơi dài, nhoài người nắm chắc tay lái, chúng tôi bắt đầu cuộc chinh phục “mãnh thú”.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (6)

Chiếc xe mang đến một tư thế “chồm” rất thoải mái và gọn gàng.

Thoáng chút bần thần, bóp côn và vào số một. Tiếng “cạch!” vang lên, khô khan nhưng cũng mang đến cảm giác khá hưng phấn và hồi hộp. Nhẹ nhàng nhả côn và vặn ga, chiếc xe tuân lệnh người lái một cách rất mượt mà, tuy nhiên không hề tồn tại độ trễ. Xoắn mạnh tay lái, chiếc xe lao vút đi như phút chốc không hề “quan tâm” đến sự có mặt của người lái. Lúc đồng hồ hiển thị vòng tua vượt ngưỡng 9.500 vòng/phút cũng là lúc vận tốc đạt 100km/h, tất cả chỉ diễn ra vỏn vẹn trong vòng chưa đến 4 giây.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (7)

Z800 mang đến khả năng bứt tốc cực kỳ ấn tượng.

Duy trì xe ở dải tốc độ trên 100km/h, Z800 đã thể hiện rõ tính ổn định, sự uyển chuyển khi vận hành. Tuy nhiên bạn sẽ phải thực sự tập trung và tỉnh táo để kiểm soát một cỗ máy đang muốn bỏ mặc người lái và lao đi. Nhiệt độ tác động đến người lái không quá nhiều. Ở những cung đường không thực sự tốt, cảm giác về mặt đường được truyền qua tay lái rất sắc nét và trực quan. Việc “giữ cương” chiếc xe vẫn rất thoải mái, ngay cả khi tốc độ lên cao hơn.

Xuất hiện phía trước là một khúc cua tay áo, nhanh chóng giảm tốc độ về ngưỡng 50km/h và ôm sát đường cua, chiếc xe băng qua đoạn ngoặt chỉ trong phút chốc, rất gọn gàng và vững chãi bởi bộ lốp tiết diện lớn. Điều này có được cũng nhờ hệ thống thụt trước dạng up-side-down từ Ohlins có thể điều chỉnh. Gắp (càng) sau đơn làm từ vật liệu thép gia có, cùng với cụm giảm xóc Monoshock 7 chế độ luôn “kẹp” chặt bánh sau, tạo ra những phản ứng chính xác với từng góc cua.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (8)

Giảm xóc trước “hàng hiệu” cùng cặp lốp tiết diện lớn khiến chiếc xe luôn sẵn sàng cho những khúc cua gắt.

Hiệu suất phanh là điều mà chiếc xe này vượt xa so với nhiều đối thủ trong phân khúc. Những gì mà chiếc streetfighter này mang lại có thể sánh ngang với những chiếc sportbike cao cấp nhờ sự có mặt của hệ thống thắng brembo m4 monobloc calipers. Giảm tốc độ và phanh đột ngột ở vận tốc 80km/h, chiếc xe nhanh chóng dừng lại chỉ sau chục mét đường, cùng một chút hiện tượng rê bánh sau.

kham-pha-Kawasaki-Z800-do-streetfighter-chat-lu-cua-dan-choi-ha-thanh (9)

Hệ thống ABS của chiếc xe đã được lược bỏ.

Bởi chỉ cần nhẹ nhàng nhấp phanh, lực thắng từ tay bạn truyền xuống thắng đĩa trước kép hiệu Brembo đường kính 320mm một cách dứt khoát, liền lạc, khi đó cảm giác “phanh” là điều mà có thể cảm nhận rõ ràng trên các đầu ngón tay. Tuy nhiên, hệ thống ABS ở hai bánh trước và sau, cùng bộ điều khiển nằm trong xe đã được loại bỏ, nhằm gia tăng cảm giác phần khích khi cầm lái.

Kawsasaki Z800 ABS có giá chính hãng vào khoảng 323 triệu đồng tại Việt Nam, và chủ nhân chiếc xe đã dành hơn 4 tháng nghiên cứu và bỏ ra 200 triệu đồng để hoàn thiện chiếc xe hơn. Kết quả một chiến binh mới đã xuất hiện mang đến cảm giác lái cực kỳ “đã nghiền”, sẵn sàng cùng chủ nhân chinh phục mọi nẻo đường.

Tin mới này

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000 Xem thêm bài …