Home / Test xe / Lần đầu lái thử Moto Guzzi V7 II Stone 2016

Lần đầu lái thử Moto Guzzi V7 II Stone 2016

Moto Guzzi là một thương hiệu của Ý không giống như bất kỳ thương hiệu nào khác. Năm nay là năm thứ 95 của Moto Guzzi, hãng vẫn hoàn toàn chắc chắn duy trì vẻ bề ngoài retro của mình.

Xem thêm bài đăng hữu ích :

Một số nhà sản xuất khác dường như phải tái hiện một phong cách lịch sử không chân thật và cố gắng để sáng tạo ra những đặc điểm gợi nhớ đến những năm tháng quá khứ.

Lần đầu lái thử Moto Guzzi V7 II Stone 2016

Nhưng Moto Guzzi V7 II Stone 2016 không cần như vậy và cũng như Harley-Davidson – hãng sản xuất motor nổi tiếng của Mỹ từ năm 1903, cả hai hãng đều đã đi qua những năm tháng lịch sử riêng. Và điều này mang lại cho tôi một sự tương tự không hoàn toàn cho lắm: Moto Guzzi V7 II Stone 2016 là phiên bản tiếng Ý của Harley.

  • Động cơ V-Twins duyên dáng được làm mát bằng không khí với pushrods
  • Lòng sùng mộ nhiệt thành với một hãng xe lịch sử
  • Sự tôn trọng đáng có cho một thiết kế mang tính dân tộc
  • Thành công lớn trên toàn thế giới: Vâng, chúng ta hãy chỉ nói đại bàng Ý không “bay cao” như Mỹ về doanh thu.

Nhưng có cơ hội để đi chiếc V7 được update mới nhất đã tăng cường sự ấn tượng của tôi về chiếc motor hấp dẫn độc đáo này. Nó vẫn được trang bị với động cơ V-Twin 90o gắn với trục khuỷu và trực tiếp với bánh xe, và vẫn giữ được bố trí của trục ổ (shaft-drive) mà cũng là khá bất thường đối với chiếc xe không phải là touring hay cruiser.

Những thay đổi lớn nhất là vòng quay của động cơ hướng 4o về phía trước trong khung xe và thêm một số sáu với hộp số của động cơ. Hệ thống kiểm soát độ bám đường được coi là thiết bị tiêu chuẩn như một hệ thống ABS. (Anti-lock Brakes).

Lần đầu lái thử Moto Guzzi V7 II Stone 2016 1

Guzzi V7 II Stone tự hào có một profile đẹp vượt thời gian, hấp dẫn mọi lứa tuổi, từ người già đến thanh niên. Dòng V7 chiếm khoảng 60% doanh số toàn cầu của Guzzi.

Đông cơ đã được thay đổi – điều chỉnh để có thể đáp ứng tiêu chuẩn Euro 4 một cách nghiêm ngặt (hệ thống tiêu chuẩn khí thải châu Âu) – mở rộng thêm không gian cho đầu gối và cẳng chân hơn 1 inch (2,5 cm), hơn nữa chỗ để chân của người ngồi sau cũng xuống thấp hơn 1 inch, sự thuận tiện được đề ra khi Guzzi đã hạ thấp chiều cao chỗ ngồi xuống 31,1 inch. Trục cac-đan (cardan shaft) đã được hạ xuống 2 inch, và Guzzi nói về việc giảm góc chuyên vị (angle of pull) “Làm như vậy nhằm tăng cường hiệu quả của hệ thống treo phía sau để đảm bảo độ bám tốt hơn trên mặt đất.”

Các thay đổi hệ thống truyền động bao gồm một đòn bẩy ly hợp mới và các bộ phận ly hợp bên trong nhằm tạo ra “một chuyển động nhẹ nhàng hơn và thậm chí nhiều hơn thế nữa” theo Moto Guzzi V7 II Stone 2016, và hệ thống bánh răng cơ bản của chiếc xe đã ngắn đi từ 16,2 xuống 18,2: 1. Bánh răng thứ nhất dốc hơn giúp cho việc lái dễ dàng hơn, trong khi việc bổ sung một bánh răng thứ sáu làm cho khoảng cách giữa các bánh răng 3, 4 và 5 gần hơn, cộng với lời hứa về mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn ở tốc độ đường cao tốc. Sự thay đổi của đường dẫn dầu đã mở rộng triệt để cho chiếc xe từ 6.000 dặm lên đến 30.000 dặm.

Lần đầu lái thử Moto Guzzi V7 II Stone 2016 2

Như thường lệ, động cơ V-Twin của Moto Guzzi V7 II Stone 2016 đóng một vai trò quan trọng, với cặp hình trụ nhô ra từ hai bên bình xăng và chiếc xe sẽ “nhô” sang bên phải khi chiếc xe được nổ ga. Cấu trúc hình chữ V 90 độ (như Ducatis) đảm bảo động cơ trơn mượt mà âm thanh tuyệt vời cho hộp giảm tốc. Cơ cấu hạn chế cho sự tăng tốc độ vòng quay ngừng tại 7.200 rpm tương đối thấp.

Đây không phải là một động cơ đặc biệt mạnh mẽ, nhưng nó chắc chắn là một trong những động cơ đẹp nhất. Máy làm mát giúp V7 II nhìn cực kỳ sạch sẽ và gọn gàng.

Động cơ của chiếc xe khiến tôi cảm thấy một chút háo hức hơn nhờ những sự thay đổi bánh răng. Đây là một lợi ích lớn khi xem xét đến tấm ly hợp đơn có một điểm đính kết khá hẹp và có thể bị lấn át khi rpm trở nên cao hơn khi chiếc xe trượt trên đường; giữ vòng quay của bánh đà nặng xuống thấp và cảm thấy điểm “clutch bite” trước khi nhấm thêm ga là phương pháp khởi động ưa thích của Moto Guzzi V7 II Stone 2016.

Sang số rất mượt nếu bạn không vội vã, và các bộ phận mới khiến cho việc phóng trên đường càng trở nên “phiêu” hơn. Số mã lực đỉnh cao khi đo ở bánh sau, 41,8 mã lực, gần như là một sự khôi hài vì nó thật thấp cho một động cơ 744cc.

Lần đầu lái thử Moto Guzzi V7 II Stone 2016 3

Vị trí ngồi của Moto Guzzi V7 II Stone 2016 là khá hoàn hảo cho phong cách của chiếc xe, có hơi hướm sporty khi người hơi nghiêng về hướng tay cầm lái mà không đặt bất kỳ áp lực lên cổ tay. Duỗi chân khá đầy đủ, và chỗ để chân của người ngồi sau được đặt hơi phía sau là hợp lý thoải mái. Thiết kế phẳng của chỗ ngồi của người lái gợi trở lại thời gian trước đó và nhắc nhở chúng ta rằng nó tốt hơn là bị mắc kẹt, ngay cả khi cái đệm lót vừa phải nhất thỉnh thoảng có thể khiến cho người lái hơi khó chịu sau một giờ hoặc lâu hơn. Dung tích của bình xăng 5,8 gallon (khoảng 22 lít); khiến chúng ta dễ dàng đi 250 dặm (khoảng 400 km) hoặc nhiều hơn giữa các điểm dừng nhiên liệu.

Guzzi có lẽ cố tình hướng chiếc xe giống như một xe truyền thống của Ý từ năm 1970 chứ không phải là hiện đại. Chiếc xe có cân nặng vào khoảng 454 pound (khoảng 245 kg) khi tính đầy đủ của khoảng 35 pound của nhiên liệu, V7 khá là nhẹ. Dù là phanh Brembo nhưng tôi cảm thấy họ đang thiếu “năng lượng” và dường như nó không đủ khi Brembo là nhãn hiệu phanh nổi tiếng của Ý.

Đồng hồ đo kép sang trọng với gờ để lắp mắt kính bằng crom mang phong cách retro đích thực trong khi đó chiếc xe có màn hình hiện đại hiển thị cho thời gian và nhiệt độ môi trường xung quanh. Hệ thống kiểm soát độ bám đường ở một level khá thấp trước khi update có thể được tắt bằng cách giữ nút khởi động.

Vẻ đẹp của V7 được truyển tải qua động cơ và sự xử lý đầy cân nhắc và thận trọng của Guzzi. Moto Guzzi V7 II Stone 2016 mới là một phiên bản hiện đại của một thiết kế cổ điển, và theo cách tốt hơn hoặc tồi tệ hơn, nó sẽ không cho phép bạn quên nó “, Evans Brasfield cho ý kiến.

V7 II nhắc chúng ta rằng motor không cần phải có 150 mã lực và hệ thống treo điện tử để thỏa mãn nhu cầu của dân lái đường phố và thành thị. Đó là một chiếc xe máy đầy nguyên tố độc đáo, là sự linh hoạt và có khả năng xử lý hầu hết bất kỳ nhiệm vụ và nhu cầu của độ tuổi già cả hay những người trẻ tuổi.

Với giá $ 8990, bao gồm cả bảo hành hai năm, đó là streetbike giá rẻ nhất được sản xuất tại Ý. Trong thực tế, nó thậm chí có thể là xe máy giá rẻ nhất ở châu Âu – Scrambler nổi tiếng của Ducati và dòng Bonneville mới của Triumph được sản xuất tại Thái Lan. V7 được xây dựng tại nhà máy Guzzi lịch sử cùng ở Mandello del Lario là như những chiếc đầu tiên vào năm 1921.

Moto Guzzi V7 II Stone 2016

Giá bán lẻ của nhà sản xuất $8,990
Công suất động cơ 744 cc
Loại động cơ 90° V-Twin, làm mát bằng khí
Thông số đường kính x Hành trình piston (Bore x Stroke) 80.0 x 74.0 mm
Tỉ số nén Chưa có thông tin
Hệ thống nhiên liệu Phun nhiên liệu điện tử Weber-Marelli
Hộp số truyền động 6-speed
Hệ thống treo trước 40mm telescopic fork, 5.1 in. travel
Hệ thống treo sau Cần xoay được đúc khuôn hợp kim nhẹ với 2 giảm xóc với tải trước đàn hồi có thể điều chỉnh, 4.4 in.travel
Phanh trước 320 mm thép không gỉ, đĩa phanh nổi, thước kẹp Brembo với 4 piston kích thước khác nhau, ABS
Phanh sau 260 mm, thép không gỉ, thước kẹp nổi với 2 pistons, ABS
Bánh trước 100/90-18
Bánh sau 130/80-17
Chiều cao chỗ ngồi 31.1 in.
Khoảng cách giữa trục trước và trục sau 57.0 in.
Rake/Trail 27°50ʼ/4.6 in.
Cân nặng 245 kg
Dung tích bình xăng 22 lít

Tin mới này

Cảm nhận thực tế Ford Focus thế hệ mới

Cảm nhận thực tế Ford Focus thế hệ mới

Tại Việt Nam , Hãng xe Ford phải chịu sự cạnh tranh khá khốc liệt với những …