Home / Tư vấn / Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016

Trong thế giới motor phân khối lớn hiện đại, chúng ta không còn xa lạ gì với những khối động cơ có 2, 3, 4 hay thậm chí là 6 xy lanh trên những mẫu xe đầy cơ bắp và sức mạnh.

Xem thêm bài đăng hữu ích :

Tuy nhiên, những chiếc xe phân khối lớn sử dụng động cơ xy lanh đơn vẫn luôn giữ được vị trí của mình và ngày càng được ưa chuộng cũng như đầu tư nghiên cứu, phát triển. KTM – hãng xe địa hình của nước Áo, nổi tiếng với những chiếc xe cào cào mạnh mẽ và bền bỉ – là một trong những nhà sản xuất đầu tiên hiện thực hoá ý tưởng về mẫu xe phân khối lớn đường phố sử dụng động cơ xy lanh đơn bằng việc trình làng chiếc 620 Duke vào năm 1994. 22 năm và 4 phiên bản tái thiết kế sau đó, chiếc 690 Duke 2016 được giới thiệu đến công chúng yêu xe trên toàn thế giới.

thu-xe-va-danh-goa-ban-dau-KTM-690-Duke-2016 (21)

Chiếc 690 tiền nhiệm từng là mẫu xe động cơ xy lanh đơn mạnh mẽ nhất trong phân khúc, cho tới khi kẻ kế nhiệm 690 2016 được giới thiệu. KTM cho biết, sự mạnh mẽ nhưng vẫn bền bỉ, mượt mà của khối động cơ LC4 trên chiếc 690 mới đạt được nhờ vào 2 nhân tố chính: công nghệ Điều chỉnh Chế độ lái (KTM Ride mode Technology) hoàn toàn mới và hơn 50% trong tổng số những chi tiết cơ khí của động cơ LC4 được cải tiến hoàn toàn.

thu-xe-va-danh-goa-ban-dau-KTM-690-Duke-2016 (20)

Hướng tới sức mạnh tối đa trên đường đua, nhưng đồng thời chiếc 690 Duke mới nhất cũng được thiết kế thân thiện và dễ điều khiển nhằm phục vụ đối tượng khách hàng mới làm quen với xe phân khối lớn. Với chiều cao yên khiêm tốn, người lái có chiều cao 1m70 có thể dễ dàng chống chân cùng cách bố trí nút bấm trên cùm điều khiển tay lái hợp lý, dễ thao tác cho cảm giác thoải mái ngay từ những tiếp xúc ban đầu với chiếc xe. Yên xe mới, hẹp hơn cho khả năng di chuyển linh hoạt của người điều khiển khi thao tác trên xe, đi kèm với lớp đệm mút dày đảm bảo cho 1 chuyến hành trình dài ít đau mỏi.

thu-xe-va-danh-goa-ban-dau-KTM-690-Duke-2016 (19)

Khung xe được thừa hưởng từ những mẫu Duke tiền nhiệm được KTM điều chỉnh lại, cho khả năng phù hợp với nhiều thể trạng người điều khiển. Ngoại hình chiếc xe cũng nhận được 1 vài cải tiến nhỏ, nhưng nhìn chung vẫn giữ được sự gọn gàng và sắc nét được yêu thích từ lâu của dòng xe Duke. 690 Duke 2016 có 2 lựa chọn màu sơn: Cam KTM truyền thống hoặc Trắng.

Trong lần thử xe này, con đường đầu tiên mà 690 Duke 2016 phải chinh phục chính là những dải cao tốc bất tận.

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 11

Được trang bị động cơ xy lanh đơn, chiếc 690 mới bị cho là sẽ yếu thế trên cung đường dài ở tốc độ cao so với những chiếc xe với động cơ nhiều xy lanh hơn, do rung động của động cơ xy lanh đơn thông thường sẽ lớn hơn và gằn hơn ở tua máy lớn. Tuy nhiên, thực tế chứng minh điều ngược lại, khối động cơ LC4 hoạt động mượt mà chẳng kém gì những chiếc xe Nhật 4 máy trên xa lộ, nhờ vào những cải tiến lớn trong thiết kế động cơ: đầu xy lanh được bổ sung thêm 1 thanh cân bằng nhằm giảm rung động, hệ thống van nạp/xả được bố trí lại, nòng xy lanh được tăng thêm 3mm và hành trình piston giảm 4.5mm tăng thêm 1000 vòng/phút trong giới hạn vòng tua máy, cùng thiết kế trục khuỷu mới gọn nhẹ và bền bỉ hơn, các kĩ sư của KTM đã thành công trong việc làm mượt moment xoắn trong dải ga giữa (4000-7000 vòng/phút) mà vẫn giữ được khả năng tăng tốc ở những dải ga cao hơn. KTM cho biết 690 Duke mới đạt công suất 73 mã lực, cao hơn 7% so với bản cũ, tuy chưa phải là qua cao, nhưng đối với 1 cỗ máy xy lanh đơn thì cũng không tệ chút nào!

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 12

Cụm ga bao gồm hệ thống dây ga điện tử Keihin 50mm kết nối trực tiếp với 1 bộ cộng hưởng cho độ nhạy ga vô cùng chính xác kể cả ở tốc độ cao, loại bỏ hoàn toàn việc hụt hoặc thúc ga bất ngờ càng làm tăng thêm sự mượt mà của KTM 690 Duke 2016. Những trang bị cả tiến kể trên, cùng với hệ thống đánh lửa đôi có cài đặt khác nhau cho mỗi bugi cùng với ống xả thiết kế mới với trọng lượng siêu nhẹ đều đóng vai trò tạo nên sự mượt mà bất ngờ mà chiếc 690 có được.

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 13

Mượt mà trên cao tốc, nhưng nơi mà chiếc 690 Duke 2016 thực sự toả sáng lại chính là những cung đường đèo núi với những khúc cua ngoằn ngoèo đầy thử thách. Khung xe với thiết kế mắt cáo bằng hợp kim thép chromoly siêu bền, siêu nhẹ được KTM nghiên cứu phát triển và tái thiết kế đem lại cảm giác lái và ôm cua tốt hơn sau từng thế hệ Duke. Thiết kế khung và hệ thống giảm xóc đặt KTM 690 Duke 2016 vào điểm cân bằng chính giữa của sự thể thao và thoải mái. Tỉ lệ vàng này đạt được nhờ vào việc hạ trọng tâm xe tại chốt xoay của càng sau xuống thêm 4mm, giảm độ lệch của trục bánh xe với trục lái từ 32 xuống 28mm, hết hợp với phuộc ngược 43mm và giảm xóc sau WP trợ lực hơi có thể tuỳ chỉnh theo cân nặng người điều khiển.

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 14

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 15

Nắm chặt yên cương và thúc mạnh hông chú ngựa 690 qua từng khúc cua đem lại 1 cảm giác phấn khích nhưng cũng vô cùng tự tin cho người điều khiển. Trọng tâm thấp và trục cơ sở dài hơn khiến chiếc xe vô cùng ổn định cả ở lúc vào cua lẫn ôm giữa cua. Kể cả ở vận tốc cao hoặc tăng tốc đột ngột, phần đuôi xe vẫn vô cùng vững vàng, cho thấy sự cân bằng đầu-cuối tuyệt vời trong thiết kế của Duke 690.

Muốn đi nhanh thì phanh phải tốt”, củ phanh treo Brembo 4 piston và đĩa phanh trước 320mm đảm bảo rằng dù có phanh gấp ở tốc độ cao thì chiếc KTM vẫn sẽ dừng ở bất kì nơi đâu người điều khiển muốn nó phải dừng. Cảm giác phanh rất tốt, tự nhiên và có thể đoán trước, nhạy và mạnh mẽ nhưng đồng thời không có điểm giật cục. Chiếc xe được trang bị vành đúc hợp kim 10 nan 17 inch cùng với lốp Metzeler MR77 kích thước 120/70 trước và 160/60 sau.

thu-xe-va-danh-goa-ban-dau-KTM-690-Duke-2016 (17)

Một trong những điểm nổi bật nhất trên 690 Duke 2016 chính là những gói công nghệ điện tử đi kèm. Giống như những người anh chị em lớn hơn trong gia đình KTM, 690 Duke cũng được trang bị hệ thống ABS 2 kênh Bosch tối tân, cùng với tính năng chọn 3 chế độ vận hành: Thể thao, Đường phố và Mưa. 2 chế độ đầu cho cùng công suất cực đại, nhưng ở Đường phố thì “công lực” của động cơ sẽ được chuyển tới mặt đường một cách nhẹ nhàng hơn, và ở chế độ Mưa thì sẽ giảm hẳn, nhằm đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành. Các chế độ kể trên sẽ được lựa chọn thông qua nút 4 chiều trên cụm điều khiển và hiển thị trên màn hình TFT trung tâm. Một điểm thú vị trên 690 Duke, là bảng đồng hồ đo vòng tua máy sẽ thay đổi màu sắc theo số vòng tua, cộng thêm chế độ “ban đêm” giúp người điều khiển dễ quan sát mặt đồng hồ hơn trong điều kiện thiếu sáng. Những trang bị kể trên đều khá là tối tân cho một chiếc xe “1 máy”, nhưng điều đó cũng góp phần rất lớn giúp 690 Duke nổi bật hẳn trong phân khúc của mình.

Dù chưa được phân phối chính thức tại Việt Nam, nhưng KTM 690 Duke 2016 đã có giá bán chính thức tại thị trường Mỹ, vào khoảng 9000 USD. Mức giá ấy có quá cao so với 1 chiếc xe động cơ xy lanh đơn hay không, điều đó còn tuỳ thuộc vào từng người tiêu dùng, nhưng điều quan trọng là KTM 690 Duke 2016 là một chiếc xe tuyệt vời, và dù là với một người mới chơi hay là một tay nài lão luyện, chiếc xe sẽ không làm cho chủ nhân của mình phải thất vọng.

Nhìn ngắm lại chiếc xe KTM 690 Duke 2016 cực bụi bặm:

thu-xe-va-danh-goa-ban-dau-KTM-690-Duke-2016 (17)

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 10

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 9

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 8

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 7

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 6

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 5

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 4

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 3

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016 2

Thử xe và đánh giá ban đầu: KTM 690 Duke 2016

Tin mới này

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000 Xem thêm bài …