Home / Tư vấn / Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016

Khung gầm và hành trình giảm xóc cao ráo thoáng đãng của một chiếc Adventure, ghép vào đó khối động cơ của một trong những chiếc Sportbike đình đám nhất thế giới, BMW đã thành công trong việc tạo ra chiếc Adventure Sport của riêng mình: S1000XR.

Xem thêm bài đăng hữu ích :

 

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016(1)

Động cơ 999cc 4 xy lanh thẳng hàng được BMW sử dụng chung cho cả 3 chiếc xe trong gia đình S1000: Sport S1000RR, Naked S1000R và Adventure Sport S1000SR, tuy nhiên với mức công suất khác nhau. Trong khi S1000RR và S1000R có công suất lần lượt là 199 và 150 mã lực, S1000XR đứng giữa với 160 mã lực tại 11,000 vòng/phút tua máy và mô men xoắn cực đại vào khoảng 105nm.

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016(2)

Ở bản tiêu chuẩn, S1000XR có 2 chế độ vận hành cơ bản: Road và Rain, cùng với hệ thống kiểm soát cân bằng tự động, kiểm soát lực kéo, chống nhấc đầu và ABS. Nếu người dùng có nhu cầu và sẵn sàng chi tiền, nâng cấp lên bản Pro, chế độ vận hành sẽ có thêm 2 mức Dynamic và Dynamic Pro, và hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ được cải tiến thành phiên bản chủ động tối tân nhất. Cải tiến này sử dụng cảm biến nghiêng, tính toán góc nghiêng xe so với mặt đường, từ đó cho khả năng ôm cua sâu hơn mà không gặp phải sự cản trở của các hệ thống an toàn trên xe.

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016(3)

Với hầu hết các mẫu xe trong phân khúc đều sử dụng động cơ 2 hoặc 3 xy lanh, chỉ duy nhất có 2 kẻ đi ngược chiều trên 4 xy lanh là Kawasaki Versys 1000 LT và S1000XR, và BMW đã chứng tỏ được mình đang đi đúng hướng. Hệ thống điện tử phức tạp cho phép động cơ có thể hoạt động ở bất kì hình thái nào nó muốn: mềm mại và êm ái, hay là mạnh mẽ và dữ dội. Với mô men xoắn trải dài đều từ tầm ga đầu cho tới giữa, cộng thêm tầm ga cuối vô cùng “thoát máy hút tua”, động cơ cho cảm giác vừa dễ kiểm soát, vừa đầy thú vị. Điểm duy nhất có thể phàn nàn về khối động cơ này, là ở tốc độ ổn định trên đường trường, rung động có tạo ra có thể được cảm nhận rõ ràng trên tay lái cao và rộng, tuy nhiên cũng không phải là điều quá gây khó chịu.

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016(4)

Với kết cấu khung nhôm và tay gắp đôi phía sau, trục cơ sở của S1000XR nằm ở mức 1549.4mm, dài hơn ở bản Sport và Naked tới gần 11cm, và chỉ ngắn hơn 1 chút so với chiếc KTM 1190 Adventure, hay là dài hơn 1 chút so với những chiếc BMW dòng GS. Bản S1000XR tiêu chuẩn được trang bị giảm xóc có thể điều chỉnh bằng tay cho cân nặng người điều khiển và độ nhún. Hành trình giảm xóc tương đối lớn, 15cm phía trước và 14cm cho giảm xóc sau.

Tuy nhiên, nếu thực sự muốn trải nghiệm hết độ tuyệt vời của khung gầm chiếc S1000XR, thì hệ thống giảm xóc bán chủ động Dynamic ESA nằm trong số những tuỳ chọn thêm khó có thể bỏ qua. Hệ thống này sẽ thu thập và phân tích những dữ liệu về tình trạng vận hành của xe cũng như người điều khiển và đường xá, từ đó đưa ra những chỉ dẫn vô cùng nhanh và chính xác cho các bộ phận kiểm soát điện tử trên xe nhằm phục vụ tối đa cho cảm giác của người ngồi trên xe.

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016(5)

Gầm cao, máy thoáng, khiến chiều cao tiêu chuẩn cho một chiếc S1000XR nằm ở mức 84cm, và mặc dù có thể kết hợp với hệ thống giảm xóc thông minh, cùng tuỳ chọn yên thấp từ BMW cho chiều cao yên xuống còn 79cm, nhưng rõ ràng, chiếc xe cũng vẫn chưa phải là lựa chọn phù hợp cho bất kì ai, đặc biệt là những tay lái có chiều cao dưới 1m75.

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016(7)

Tuy vậy, nếu có đủ chiều cao, sức khoẻ và kinh nghiệm để điều khiển, thì chiếc S1000XR quả thật rất thú vị trên nhiều điều kiện mặt đường, từ xa lộ trải dài êm ái, cho tới những đường nhánh đầy ổ gà ổ voi. Hệ thống giảm xóc làm việc hiệu quả tuyệt vời, êm ái nhưng vẫn cho cảm giác chính xác về mặt đường. Khi gặp địa hình dằn sóc kèm với bùn đất trơn trượt, các hệ thống kiểm soát điện tử trên xe hoạt động chính xác và nhịp nhàng, nên kể cả với cặp vành hợp kim 17 inch thường thấy trên những chiếc xe đường phố, S1000XR vẫn xuất sắc vượt qua nhiệm vụ khó khăn ấy với số điểm cao tuyệt đối.

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016(8)

Hệ thống phanh ABS tiêu chuẩn trên S1000XR không có gì phải phàn nàn, tuy nhiên nếu có điều kiện, thì nâng cấp lên ABS Pro không phải là một lựa chọn tồi. ABS Pro sẽ sử dụng cảm biến độ nghiêng để điều chỉnh mức độ ABS áp dụng khi đang ôm cua, giữ an toàn cho người điều khiển trong mọi trường hợp. Đồng thời, với ABS Pro, mức ABS cũng sẽ thay đổi tuỳ theo từng chế độ vận hành, từ cực kì ổn định và êm ái cho đến dừng đột ngột nhấc cả bánh sau.

Ngoài ra, mặc dù không có chế độ off-road chuyên biệt, nhưng hệ thống phanh ABS cũng làm việc vô cùng hiệu quả trên đường dằn xóc và lầy lội, kể cả với cặp lốp đường phố, chiếc xe vẫn có thể dừng êm ái hoàn hảo trên mặt đường không lấy gì làm dễ chịu.

Trải nghiệm và đánh giá: BMW S1000XR 2016(8)

Liệu S1000XR có phải là một chiếc xe hoàn hảo? Điều đó còn tuỳ quan điểm mỗi người. Tuy nhiên, điều không thể chối cái, đó là BMW đã thành công trong việc lai tạo giữa tính năng của dòng xe việt dã đường dài GS/A huyền thoại, với tính thể thao nổi tiếng của dòng S, để tạo ra một chiếc xe vừa thực dụng vừa vô cùng thú vị, và chắc chắn sẽ là một đối thủ đáng gờm trong cuộc chiến của những chiếc Sport-Adventure hiện đại.

Tin mới này

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000 Xem thêm bài …