Home / Tư vấn / Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016

Cùng với chiếc Street Twin, T120 và T120 Black, Thruxton và Thruxton R là thành viên mới nhất của gia đình Triumph, được giới thiệu vào đầu năm nay.

Xem thêm bài đăng hữu ích :

Là hậu duệ trực tiếp của huyền thoại Thruxton, lần đầu tiên được ra mắt năm 2004, 2 chiếc Triumph mới mang âm hưởng của những chiếc xe đua hoài cổ, và là kết nối bền vững nhất của hãng xe Anh Quốc đến với lịch sử của những đường đua tốc độ trong quá khứ.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(1)

Triumph Thruxton và Thruxton R đều là những chiếc xe kì lạ, nhưng lại có những nét hấp dẫn riêng, với việc sử dụng và phóng đại những nhân tố và cảm hứng từ những chiếc xe đua cổ điển. Bình xăng khác hẳn so với người an hem Bonneville, với đường cắt rõ nét 2 bên sườn, mô phỏng bình xăng của những chiếc café racer thập niên 1970. Yên xe tiêu chuẩn chỉ dành riêng cho 1 người ngồi (với yên sau và để chân sau có thể được mua ngoài), và trên phiên bản R yên sau được trang bị thêm ốp solo. Chắn bùn sau cũng được thiết kế gọn gàng và thẩm mỹ hơn, trong khi nắp xăng lật mở kiểu Monza cũng được coi như một món trang sức đắt giá làm tăng thêm vẻ đẹp của chếc xe. Nhìn chung, 2 chiếc Thruxton mới có ngoại hình cơ bắp nhiều hơn là trang nhã thường thấy.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(2)

Giống như những chiếc Bonneville cùng đời, Thruxton cũng được trang bị động cơ làm mát bằng nước “công suất lớn” 1,200cc, với đầu xy lanh chịu nén cao, trục khuỷu nhẹ hơn 45%, hộp gom gió mới, và được tinh chỉnh lại, tăng cường mã lực ở tầm tua máy cao, thay vì tập trung vào mô men xoắn như động cơ Bonneville. Kết quả của những thay đổi kể trên là công suất cực đại tăng 41% so với phiên bản cũ, ở mức 98 mã lực, và mô men xoắn cực đại 112Nm. Cả 2 con số nói trên đều được trải rộng và dài qua tất cả các tầm tua máy. Với động cơ mới, Thruxton thoát khỏi hình ảnh một cỗ máy nhỏ bé, êm ái, và bước chân vào cuộc đua sức mạnh của những chiếc xe “tân cổ điển”, và cũng tự đưa mình lên vị trí top đầu ngay lập tức.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(3)

Gói hỗ trợ vận hành điện tử cũng được cải tiến so với những chiếc Bonneville, với 3 chế độ vận hành thay vì 2 (có thêm chế độ thể thao) và ABS tiêu chuẩn. Tuổi đời động cơ giữa 2 lần bảo dưỡng cũng được tăng lên 16,000 km.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(4)

2 chiếc Thruxton mới nhận được hàng loạt cải tiến về khung xe so với Triumph Bonneville, bao gồm giảm độ dài cơ sở, và tăng độ linh hoạt trong xử lý. Tay gắp sau mới bằng nhôm ngắn hơn và nhẹ hơn. Hệ thống để chân và điều khiển chân Daytona đặt vị trí đầu gối người điều khiển vào đúng khoảng cắt của bình xăng. Ghi đông clip-on là trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản R, nhưng vị trí cũng không bị quá thấp, mang lại tư thế lái tương tự như trên những chiếc xe đua truyền thống, nhưng cũng không gây ra sự gò bó khó chịu thường thấy ở những chiếc xe nói trên.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(5)

Giảm xóc cũng được cải tiến hoàn toàn trên 2 chiếc Thruxton mới: phiên bản tiêu chuẩn được trang bị giảm xóc trước và sau Kabaya có tuỳ chỉnh theo cân nặng người điều khiển ở phía sau, trong khi phiên bản R được nâng cấp với hệ thống giảm xóc có thể tuỳ chỉnh toàn bộ từ thụt trước Showa big piston, cho tới thụt sau Ohlins trợ dầu.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(6)

2 mẫu xe cũng được trang bị hệ thống phanh khác nhau: phiên bản thường sử dụng củ phanh Nissin 4 piston, đĩa đôi 310mm giống những chiếc Bonneville phía trước, và phanh sau 2 piston đĩa 220mm. Thruxton R sử dụng phanh củ phanh treo Brembo 4 piston, đĩa 310mm cho phía trước, và phanh sau cùng cấu hình với phiên bản tiêu chuẩn. Triumph đã phát triển dòng bánh và lốp xe riêng cho 2 chiếc Thruxton mới: vành nan hoa 17 inches cùng với lốp Pirelli Diablo Rosso Corsa cho phiên bản R và Pirelli Angel GT trên phiên bản tiêu chuẩn.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(7)

Ngồi lên xe, nổ máy, vặn ga, điều đầu tiên có thể nhận thấy, là giới hạn tua máy của chiếc Thruxton mới thấp hơn so với phiên bản cũ (7,500 vòng/phút), nhưng cả công suất và mô men xoắn đều được cung cấp dồi dào hơn hẳn, song song nhau và mạnh mẽ từ đầu cho tới lúc cần chuyển số. Chiếc xe không cho cảm giác mạnh mẽ kiểu hooligan nhấc đầu quẫy đít, nhưng cũng rất gần với ranh giới của những kẻ thích gây bạo động.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(8)

Hệ thống giảm xóc của xe thực sự tuyệt vời, nhờ vào những cải tiến có giá trị từ Triumph. Chiếc xe cực kì linh hoạt, tuy chưa thể sắc bén được như Street Triple, nhưng so với những dòng xe tân cổ điển khác, có lẽ chỉ ngoại trừ chiếc Ducati Sport Classic 1000, thì Thruxton giống như một chú thỏ hoạt bát giữa bầy rùa lười biếng vậy.

Trải nghiệm và đánh giá: Triumph Thruxton R 2016(9)

Lực và cảm giác phanh được cân bằng rất tốt, cùng với khung xe đầm chắc bên dưới khiến bạn hoàn toàn có thể yên tâm quất chiếc xe lên tốc độ cực cao mà không phải lo ngại về vấn đề kiểm soát chiếc xe. Giới hạn tua máy thấp đồng nghĩa với việc phải chuyển số nhiều hơn, nhưng điều đó cũng đồng nghĩa với việc ta được nghe động cơ gầm gừ sôi sục nhiều hơn khi tăng tốc trên xa lộ.

trai-nghiem-va-danh-gia-triumph-thruxton-r-2016(10)

Triumph Thruxton 2016 mang trên mình rất nhiều cá tính và phẩm chất tốt của nhiều dòng xe huyền thoại, như Ducati 900 Super Sport, Sport Classic, Harley Davidson XR1200, chiếc Triumph Thunderbird Sport danh tiếng, thậm chí là cả một chút Buell nữa, về cả sức mạnh động cơ lẫn khả năng vận hành. Tuy nhiên, với người tiền nhiệm trực tiếp của mình, Thruxton 2016 không chia sẻ điểm chung gì nhiều hơn với chiếc Thruxton cũ, ngoài phong cách thiết kế và cấu hình động cơ xy lanh đôi thẳng hàng, ngoài ra, nó là một chiếc xe hoàn toàn mới. Trong khi những chiếc Bonneville mới là một sự tiến hoá vượt bậc, thì Thruxton và Thruxton R chứng tỏ mình còn vượt xa điều đó. Và đó cũng là mục tiêu của Triumph, khi họ tuyên bố rằng không một chiếc xe nào có thể so sánh với Thruxton về mặt di sản, độ cân bằng, tính thẩm mỹ và khả năng vận hành. Và đó là sự thật. Tuy nhiên, để có được những điều đó, thì túi tiền của bạn phải nặng: 12,500USD cho phiên bản thường và 14,500USD cho bản R với phanh và giảm xóc cao cấp hơn, so sánh với mức giá chỉ 10,400USD tại thị trường Mỹ của chiếc Triumph Street Triple.

Tin mới này

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000 Xem thêm bài …