Home / Tư vấn / Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016

Yamaha FJR1300 lần đầu được giới thiệu vào năm 2001, và vào năm 2004 được trang bị thêm ABS, tới 2006 thì mẫu sport-tourer được thay đổi về ngoại hình và có thêm bản AE với hệ thống côn tự động.

Xem thêm bài đăng hữu ích :

Ngoại hình xe lại một lần nữa được thay đổi vào năm 2013, cộng thêm hệ thống dây ga điện tử, và trong năm 2014 mẫu ES được ra mắt với hệ thống giảm xóc điều chỉnh điện. Và những liệt kê kể trên, cũng là một cách gián tiếp nói rằng cho tới phiên bản 2016, chiếc FJR đã bước sang tuổi 15, cũng đã có thể coi là mức tuổi lão làng trong thế giới mô tô, và như vậy thì cũng chẳng có gì là lạ lùng khi chiếc xe lại nhận được sự thay đổi hoàn toàn và hoàn chỉnh trong năm nay cả.

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016(1)

Một trong những thay đổi lớn nhất chính là thêm số 6 vào hộp số của động cơ. Nghe có vẻ đơn giản, nhưng để thêm được 1 số vào lốc máy nguyên bản, hộp số của xe phải được thiết kế lại hoàn toàn theo hình xoắn trôn ốc, thay vì đặt thẳng như trước. Số 1 và 2 có bước số dài hơn, trong khi số 4 và 5 thì bước số được rút ngắn lại, chỉ cố số 3 được giữ nguyên bước số, và số 6 có bước số cực kì dài, mà Yamaha tuyên bố sẽ giảm được 10% số vòng tua máy khi di chuyển với tốc độ cao trên đường trường.

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016(2)

Ngoài ra, hệ thống côn trôi trợ lực cũng được trang bị, sử dụng lực ép cơ khí để kéo các lá côn vào sát nhau khi tăng tốc, và ngược lại khi giảm tốc. Thiết kế này giúp thay thế được lò xo nhíp đơn bằng 3 lò xo xoắn giúp tay côn bóp nhẹ hơn đến 20%. Thêm vào đó, chip kiểm soát ga Yamaha sẽ tự động tăng tua máy lên khoảng 200 vòng/phút khi nhả côn lúc xe đang dừng, giúp xe lăn bánh dễ dàng hơn.

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016(3)

Trong năm 2016, FJR1300 được giới thiệu với 2 phiên bản: A với giảm xóc tiêu chuẩn, và ES với giảm xóc điều chỉnh điện. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng giảm xóc KYB, vẫn được kết hợp với cần gạt 2 mức cứng/mềm để người lái có thể dễ dàng điều chỉnh giảm xóc xe nếu muốn có thêm hành khách hoặc hành lý phía sau. Phiên bản ES được trang bị hệ thống điện tử hiện đại, cho phép thay đổi tuỳ chỉnh giảm xóc chỉ với 1 nút bấm. Mức độ giảm chấn có thể được điều chỉnh ngay khi xe đang di chuyển, và có 3 chế độ Tiêu chuẩn, Cứng, Mềm, cùng với tuỳ chỉnh +/-3 đơn vị với mỗi chế độ. Lò xo giảm xóc sau có 4 chế độ cứng mềm, và chỉ có thể được điều chỉnh khi đang đỗ.

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016(4)

Cả 2 phiên bản đều được trang bị ABS, với phanh sau 1 piston và cặp phanh trước Nissin 4 piston đúc nguyên khối. Hệ thống kiểm soát lực kéo cũng là trang bị tiêu chuẩn, đi kèm với 2 chế độ vận hành Touring-Sport, sưởi tay lái 10 mức độ. Kính chắn gió điều khiển điện có thể nâng hạ đến 14cm, cản gió bên cũng có thể đưa ra ngoài 20mm, yên có thể thay đổi 20mm chiều cao, và tay lái có thể đưa lên trước hoặc về sau 5mm. Túi yên cùng màu sơn xe cũng là trang bị tiêu chuẩn, tuy nhiên cũng cần chú ý rằng chúng sẽ không để vừa 1 mũ bảo hiểm fullface người lớn. Hệ thống đèn pha và xi nhan hoàn toàn bằng LED cũng là thay đổi mới, và phiên bản ES được trang bị thêm đèn cua, sẽ tự động bật sáng khi xe nghiêng ở góc 7, 11 và 16 độ. Bảng đồng hồ được bọc lớp vật liệu mới nhằm giảm loá.

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016(5)

Trải nghiệm chiếc FJR1300 2016, cảm nhận đầu tiên sẽ là hơi chật chội giữa yên xe và thanh để chân, nhưng điều này có thể dễ dàng được giải quyết bằng việc nâng chiều cao yên, một việc chỉ làm mất vài giây. Yên xe rất thoải mái, và có thể di chuyển trên quãng đường dài mà không cần sử dụng đến miếng phụ kiện lót yên được cung cấp bởi Yamaha, và đó cũng là điểm hợp lý trên một chiếc xe có bình xăng dung tích tới 25l. Kính chắn gió làm việc tương đối tốt, tuy nhiên mặc dù ít tạt gió vào người điều khiển hơn trên phiên bản cũ, nhưng nhìn chung vẫn khá ồn ào.

trai-nghiem-va-danh-gia-yamaha-fjr1300-2016(6)

Một điều không ai có thể phủ nhận: hộp số 6 cấp là một tuyệt tác cơ khí! Trong suốt các thế hệ, FJR chưa bao giờ là một chiếc xe có động cơ ồn ào rung lắc, nhưng vào số 6 trên phiên bản mới này thực sự là một trải nghiệm mượt mà và êm ái bất ngờ, một phần nhờ vào thiết kế số hình xoắn ốc. Ở vận tốc 120 km, tua máy cũng chỉ vừa chạm mức 3,500 vòng/phút. Hệ thống côn trôi trợ lực làm việc hoàn hảo, tuy nhiên ý tưởng về việc động cơ tự tăng vòng tua có vẻ không được thoải mái lắm, và khiến việc nối côn trở nên ít mượt mà hơn, mặc dù điều đó rõ ràng ngăn được việc chiếc xe tự giật lùi khi khởi động ngang dốc.

trai-nghiem-va-danh-gia-yamaha-fjr1300-2016(7)

Thoát ra khỏi cao tốc, đưa Yamaha FJR1300 lên những khúc cua đỉnh đèo, bạn sẽ được trải nghiệm cảm giác ngồi trên tàu lượn siêu tốc. Yamaha cũng cẩn thận nhắc nhở rằng chiếc FJR nhẹ hơn gần 30 kg so với Kawasaki Concours 14, và cảm giác xe rất thể thao, mà vẫn ổn định và đầm chắc. Chỉ đến khi úp chiếc xe vào cua gấp ở tốc độ cao, người lái mới có thể cảm nhận được trọng lượng lớn của xe, và khoảng sáng gầm thấp hơn nhiều so với những chiếc sportbike tiêu chuẩn. Ngoài ra, so với những chiếc sport-touring cùng phân khúc, chiếc FJR1300 vẫn là một cỗ máy với khả năng vận hành đáng gờm.

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016(8)

Tuy vậy, chiếc sport-tourer của Yamaha vẫn có 1 vài điểm yếu. Đầu tiên là giá bán: mặc dù rẻ hơn 800 USD so với chiếc BMW R1200RT, FJR1300 vẫn có giá 18,000 USD cho bản ES, và hơn 16,000 USD cho phiên bản A. Thứ 2, đó là khi Yamaha kết hợp chip cảm biến đo góc để điều khiển đèn cua, thì công nghệ này lại không được kết hợp với ABS và kiểm soát lực kéo, và đó là điểm yếu rất lớn trong phân khúc sport-touring hiện đại. Tuy nhiên, có thể phần nào đổ lỗi này cho sự tốn kém trong nghiên cứu và phát triển, và có lẽ trong kinh phí 2016 Yamaha chưa thể đưa những công nghệ này áp dụng vào thực tế. Nói như vậy, tức là việc kết hợp ABS và kiểm soát lực kéo trong cua là những tính năng rất được chờ đợi ở Yamaha trong tương lai gần.

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha FJR1300 2016(9)

Cho tới lúc đó, Yamaha FJR1300 vẫn là một chiếc xe hơi lỗi thời, và cần được cải tiến thêm.

Tin mới này

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000 Xem thêm bài …