Home / Tư vấn / Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (Phần 1)

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (Phần 1)

Thưa quý vị và các bạn, đứng trước mắt mọi người, là 3 chiếc xe mới nhất trong dòng xe bán cổ điển hạng trung của năm 2016: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin.

Xem thêm bài đăng hữu ích:

Cả 3 chiếc xe đều đến từ những hãng xe có tên tuổi lâu đời, tuy nhiên chỉ có đúng chiếc Guzzi có thể được nói là mang hoàn toàn thiết kế truyền thống. Chiếc Triumph, là một phiên bản được phát triển mới hoàn toàn, mang trên mình những di sản thẩm mỹ truyền thống bọc ngoài một cấu trúc hiện đại. Chiếc xe cuối cùng, mới chỉ được ra mắt từ năm ngoái, với tham vọng thu hút thêm một thế hệ khách hàng mới đến với hãng xe toàn cầu Harley-Davidson. Những chiếc xe này chia sẻ 2 điểm chung duy nhất: động cơ xy lanh đôi, tuy cấu hình khác nhau, và đều được trang bị ống che ti phuộc cổ điển.

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(1)

Harley Davidson Street 750 2016

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(2)

Được giới thiệu ra thị trường vào năm 2014 dưới model 2015, chiếc Street 750 mang động cơ 2 xy lanh hình chữ V, 753cc, làm mát bằng chất lỏng, là chiếc Harley hoàn toàn mới đầu tiên trong suốt 13 năm. Được thiết kế để lôi kéo những khách hàng mới, trẻ tuổi đến với gia đình Harley Davidson, chiếc 750 bước khỏi cái bóng truyền thống, đặt vào bên trong khung xe hoàn toàn mới của mình trái tim 85x66mm, SOHC, 4 van, tỉ số nén 11:1 làm mát bằng chất lỏng.

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(3)

Được thiết kế cho thị trường toàn cầu, những chiếc 750 bán chính thức tại Mĩ và Canada sẽ được lắp ráp tại nhà máy H-D tại Kansas, trong khi những chiếc xe phục vụ phần còn lại của thế giới sẽ được hoàn thiện tại Bawal, Ấn Độ.

trai-nghiem-va-so-sanh-harley-davidson-street-750-moto-guzzi-v7-ii-stone-va-triumph-street-twin-phan-1(4)

Chiếc 750 đạt giải nhất về thiết kế gọn gàng với yên xe thấp, chỉ ở mức 72cm, và mặc dù thanh để chân được Harley giới thiệu là đặt giữa, nhưng vị trí để chân của chiếc 750 vẫn là xa nhất về phía trước trong số 3 chiếc xe được trải nghiệm. Yên xe thấp, đồng nghĩa với việc những tay lái có đôi chân dài sẽ bỏ ngay chiếc Harley bên vệ đường và đi bộ 10km về nhà còn hơn là điều khiển chiếc xe trên phố giờ tan tầm. Với những ai có chiều cao khiêm tốn hơn, vị trí để chân có thể chấp nhận được, nhưng sau 1 thời gian, tư thế ngồi kì quặc sẽ khiến phần lưng dưới như bị tra tấn lâu ngày. Yên xe êm ái nhờ lớp đệm mút dày, nhưng hình dáng yên lại khiến người lái bị ép phải ngồi ở đúng 1 vị trí.

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(5)

Tuy nhiên, vấn đề mà mọi người phân vân và tò mò nhiều nhất về chiếc 750 2016, đó là liệu phanh trước yếu ớt làm chiếc xe mất điểm trong mắt rất nhiều người trong năm ngoái đã được cải tiến chưa? Và câu trả lời ngắn gọn là rồi. Đĩa phanh trước và sau đều được tăng đường kính thêm 8mm, kẹp bởi 2 củ phanh Brembo 2 piston 34mm mang nhãn Harley Davidson. Thêm vào đó, xy lanh dầu đã được thay bằng chất liệu nhôm, và dây phanh cũng đã được cải tiến. Những điều trên đã nâng cấp phanh trước cả về sức mạnh lẫn cảm giác phanh, mà đúng ra nó phải có được từ năm ngoái. Mặc dù vậy, Harley vẫn bỏ quên 1 điểm vô cùng quan trọng đối với thị trường những tay lái non kinh nghiệm: ABS hoàn toàn không được trang bị. Mọi người đều mong chờ điều này có thể được thay đổi, khi vào năm 2017 thì ABS sẽ là trang bị bắt buộc trên những chiếc xe lưu hành ở thị trường châu Âu.

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(6)

Chiếc Street có đường kính bánh trước thể thao nhất trong số 3 chiếc xe. Kích cỡ vành trước sau lần lượt là 17 và 15 inches, khiến lốp trước sau đều có đường kính nhỏ, giúp chiếc xe có thể rẽ và chuyển hướng tương đối nhanh, bất chấp độ choãi phuộc lớn và trục cơ sở dài. Thật không may, khoảng sáng gầm xe lại quá thấp, nhất là phía bên phải. Tuy nhiên, nhiều người yêu mến đã bảo vệ chiếc 750 bằng cách cho rằng những chi tiết kim loại cạ xuống mặt đường khi ôm cua chỉ là chiếc ốc của vòng nẹp pô, và điều này hoàn toàn có thể được sửa chữa từ nhà sản xuất chỉ với 1 vài thao tác đơn giản và xoay vòng nẹp nói trên vào trong 1 chút.

Moto Guzzi V7 II Stone:

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(7)

Với trọng lượng tới 200kg và khối động cơ dung tích nhỏ nhất trong bộ 3, Moto Guzzi là hãng xe duy nhất đem đến một cỗ máy hoàn toàn hoài cổ: V7 II Stone cùng khối động cơ 744cc 2 xy lanh góc nghiêng 90 độ đặt ngang. Cùng với việc mang khối động cơ duy nhất có trục khuỷu đặt theo chiều dọc, chiế V7 II cũng là chiếc xe duy nhất trong bài viết này có động cơ làm mát bằng gió. Mặc dù vậy, với 2 đầu xy lanh nhô ra đón gió, và hộp số được cải tiến hoàn toàn so với phiên bản 2016, mang lại những thế mạnh cạnh tranh nhất định cho chiếc Guzzi.

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(8)

Danh sách những cải tiến trên chiếc V7 có thể không dài, nhưng chúng đều vô cùng có giá trị. Góc nghiêng 4 độ về phía trước của động cơ xe nghe có vẻ không ảnh hưởng gì nhiều, nhưng những tay lái với đôi chân dài sẽ rất cảm kích với không gian để chân mới được mở rộng ra. Về khả năng vận hành, việc có thêm vị trí số thứ 6 ảnh hưởng đến không chỉ riêng số vòng tua máy khi vận hành trên xa lộ. Guzzi đã nhân cơ hội này để rút ngắn khoảng cách số 3-4 và 5, giúp chiếc xe có cảm giác bốc hơn khi chuyển qua lại các số. Dĩ nhiên cảm giác đó sẽ không thể so sánh với những chiếc xe thể thao hiện đại, nhưng chiếc V7 vẫn rất mạnh mẽ và đầy cá tính riêng biệt. Đó cũng là lý do tại sao V7 luôn là chiếc Guzzi phổ biến và được yêu thích nhất.

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(9)

Mặc dù được mệnh danh là chiếc xe cổ điển thuần khiết, V7 cũng không đứng ngoài cuộc chơi công nghệ. ABS và kiểm soát lực kéo đều là trang bị cơ bản trên xe, không phải để kìm hãm khối động cơ mạnh mẽ thở ra lửa, mà vì người điều khiển không phải lúc nào cũng có được điều kiện đường xá hoàn hảo và an toàn. Thêm vào đó, vì chiếc V7 rất được ưa chuộng trong giới lái mới, những tính năng an toàn bổ sung đều rất đáng trân trọng, nhất là ở một chiếc xe có giá bán hợp lý.

Trải nghiệm và so sánh: Harley-Davidson Street 750, Moto Guzzi V7 II Stone và Triumph Street Twin (phần 1)(10)

Khi vận hành ở mức độ cao, có vẻ hệ thống côn 1 đĩa không được thích hợp lắm cho việc ép tua tăng tốc, và chỉ sau vài cú thử bốc đầu xe, bưởng côn đã toả ra mùi khét. Tuy nhiên, 1 điểm khá thú vị, đó là người lái có thể lợi dụng sự nhẹ nhàng khi tiếp cận trần tua máy (7,200 vòng/phút) như một hệ thống sang số nhanh để có thể sang số không côn khi chạy hết ga ở tốc độ cao.

Tin mới này

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000 Xem thêm bài …