Home / Tư vấn / Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390

Ban đầu, ai cũng có thể đoán rằng, chiếc Duke nhỏ bé sẽ là chiếc xe thể thao hơn, và chiếc xe thực tế hơn sẽ là CB500F. Và sự thật đúng là như vậy. Tuy vậy, chiếc CB500F thực dụng lại tương đối thể thao, và chiếc KTM thể thao lại vẫn đủ thực tế để có thể sử dụng làm phương tiện di chuyển hằng ngày, với điều kiện người lái có chiều cao dưới 1m80, chiếc xe nhỏ bé và gọn gàng hơn đối thủ đến từ Nhật Bản tương đối nhiều.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(1)

Cho phiên bản 2016, Honda gần như hoàn toàn thay đổi ngoại hình chiếc CB với những chi tiết nhựa mới, bình xăng lớn hơn với dung tích gần 17L và ống xả gắn gọn gàng hơn, cho cảm ngoại hình giống một chiếc CB1000R thu nhỏ (được thiết kế bởi Honda Italy), đẹp hơn nhiều so với thiết kế của phiên bản 500F cũ giá rẻ sản xuất tại Thái Lan.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(2)

Trong thực tế, cả 2 chiếc xe đều chứa đựng nhiều điểm tương đồng hơn là ở ngoại hình. Cả 2 đều sản sinh đủ công suất để có thể dễ dàng đạt tốc độ 160km/h, nhưng vẫn đủ dễ kiểm soát để giữ được an toàn cho những người ngồi trên xe. Chiếc Honda có công suất cao hơn 8%, nhưng lại có trọng lượng nặng hơn, và chiếc KTM thì có giá bán rẻ hơn rất nhiều, và đôi lúc, “của rẻ là của ôi” có thể cảm nhận được. Tuy nhiên sau 1 lúc trên xe, những điều đó không còn quan trọng nữa.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(3)

Trong một buổi sáng luồn lách qua những con đường đô thị đông đúc, chiếc CB500F là một sự lựa chọn sáng giá, khi mà khối động cơ xy lanh đôi giàu mô men xoắn có thể kéo ngọt ngào từ 60 lên 160km/h ở số 6. Điểm vàng của động cơ nằm ở khoảng 120km/h, khi chỉ có 1 chút rung động nhẹ được cảm nhận thấy trên tay lái, và khoảng 130km/h, khi đồng hồ tua máy chỉ 6,500 vòng/phút. Không phải là những con số từ một chiếc siêu xe với tốc độ kinh hoàng, nhưng CB500F lại mang thế mạnh hiệu quả và thực dụng của người Nhật. Nếu chỉ sử dụng để di chuyển hằng ngày, thì mức tiêu thụ nhiên liệu 5l/100km là hoàn toàn có thể đạt được, và như vậy tức là bạn chỉ phải đổ đầy bình xăng sau mỗi 400km.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(4)

Nếu có ai muốn tự sản xuất một chiếc naked bike, đơn giản chỉ cần sao chép thiết kế khung chiếc CB500F, việc còn lại chỉ là lắp động cơ và đắp nhựa. Yên xe khá ổn, nhưng chính vị trí của tay lái và thanh để chân khiến việc ngồi xe trên quãng đường dài trở nên thoải mái hơn bao giờ hết. Giảm xóc trên xe không phải loại cao cấp đắt tiền, nhưng bạn cũng không thể cảm nhận được điều đó trên yên xe, trên những xa lộ trơn tru, nơi mà chiếc xe mang lại trải nghiệm lái êm ái, tự tin. Tay ga nhẹ nhàng, công suất thẳng hàng, phanh mạnh mẽ và êm ái (với tay phanh có thể điều chỉnh được), côn nhẹ nhàng, mọi thứ đều ổn.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(5)

Cũng trên con đường nội thành đông đúc, trên yên chiếc KTM Duke 390, là một trải nghiệm thoải mái gần như tương đồng, nhưng ở một góc độ rất khác. Chiếc xe đến từ nước Áo rõ ràng gọn gàng hơn chiếc Honda, với trục cơ sở ngắn hơn, và trọng lượng nhẹ hơn. Động cơ xy lanh đơn không thích hợp lắm cho việc kéo từ tua máy thấp, và chỉ thực sự toả sáng với tay ga mở hết cỡ, hoặc tốc độ trên 80km/h.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(6)

Cảm giác lái không êm ái hay nhã nhặn bằng chiếc CB, nhưng điều đó chỉ làm tăng thêm những trải nghiệm luồn lách tạt vượt thú vị và mạo hiểm trên đường. Trên chiếc Duke nhỏ bé, kể cả một khe hở bé xíu giữa những chiếc xe hơi trên đường cũng trở thành đất diễn hoàn hảo. Chiếc xe khiến bạn dép tua, dồn số và nhả ga nhiều hơn chiếc Honda, nhưng như thế lại càng vui. Khi vào đúng tầm tua, động cơ xy lanh đơn có thể vận hành rất mượt mà ở khoảng 130km/h tại 7,000 vòng/phút, thậm chí với ít rung động hơn cả chiếc Honda nổi tiếng êm ái. Và KTM Duke 390 cũng không cần đoạn đường thẳng quá dài để đạt tốc độ 170km/h ghi trên bảng đồng hồ điện tử (có đồng hồ báo vị trí số, trang bị không có trên Honda CB500F). Ở vận tốc này, chiếc xe không có được cảm giác đầm chắc như chiếc Honda. Chiếc Duke trong bài viết được trang bị kính chắn gió touring, một phụ kiện chính hãng của KTM, để núp sau.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(7)

Honda CB500F thực sự là một chiếc xe đẹp: màu xám tro nhã nhặn, những chi tiết kim loại hợp lý, và sọc đua cổ điển mang lại cho chiếc xe ngoại hình tinh tế và không hề nói lên mức giá hợp lý của nó. Chiếc KTM, tương tự như vậy, cũng là một kẻ háo danh, với bộ khung mắt cáo, càng nhôm đúc, thụt ngược và màu sơn nổi bật táo bạo.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(8)

Đường xá càng quanh co ngoằn ngoèo, chiếc Duke 390 càng có cơ hội toả sáng. Chiếc xe nhẹ hơn hẳn Honda CB500F, và có thể cảm nhận được điều ấy ngay khi gạt chân chống lên. Với trọng lượng ướt chỉ 147kg, nhẹ hơn chiếc Honda tới gần 40kg, chiếc KTM là một trong số những chiếc xe phân khối lớn có trọng lượng nhẹ nhất từng được chúng tôi thử nghiệm. Ngay khi những cung đường đèo bắt đầu trở nên uốn lượn, trọng lượng nhẹ, trục cơ sở ngắn, và đôi lốp Pirelli thể thao giúp Duke 390 trở nên linh hoạt và thú vị hơn bao giờ hết.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(9)

Cảm giác lái có thể không được thoải mái lắm khi gặp đường xấu, và trên mọi mặt đều thô ráp hơn 2 chiếc Duke lớn hơn, nhưng chiếc xe quá nhẹ nhàng và linh hoạt để rũ bỏ mọi sự khó chịu, ngay lập tức úp vào khúc cua sau. Trên những cung đường đẹp và bằng phẳng, có lẽ không gì bắt kịp được chiếc Duke 390 dưới sự điều khiển của một tay lái dũng cảm và giàu kinh nghiệm. Động cơ xy lanh đơn của KTM lại có trần tua máy cao hơn chiếc Honda, sản sinh mô men xoắn cực đại ở 7,000 vòng/phút và công suất cực đại tại 8,900 vòng/phút. Vít ga, chuyển số, lạm dụng côn trôi, phanh gấp và úp sâu, điều duy nhất giới hạn khả năng của chiếc KTM chính là bản năng sinh tồn của người ngồi trên xe. Điểm gây băn khoăn duy nhất trên chiếc xe sản xuất tại Ấn Độ nằm khi phanh gấp trước cua, hệ thống ABS nhảy vào can thiệp quá sớm, có thể là lời giải thích cho việc KTM lựa chọn trang bị cho chiếc xe cặp má phanh có lực bám tương đối kém, thường được thay thế ngay sau khi nhận xe.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(10)

Trong khi chiếc KTM giống như một chú ngựa non hau háu cuồng chân gõ móng trên đường, Honda CB500F cũng không để mình bị bỏ lại quá xa, chinh phục dặm trường dễ dàng và thoải mái, với sự điềm tĩnh và tâm thế của một con người nhàn nhã thành đạt. Cặp phuộc kiểu truyền thống được cải tiến lại, cùng với thụt sau gắn kiểu Prolink xoá nhoà mọi dằn xóc từng gây khó chịu trên yên chiếc KTM, và sự êm ái đó cũng đồng nghĩa với việc chiếc xe không thể lắc qua lại và chuyển hướng nhanh được như đối thủ. Lốp sau kích thước lớn hơn cũng khiến chiếc xe chuyển hướng chậm hơn, nhưng bù đắp vào đó là độ ổn định được tăng cường ở tốc độ cao. Khi úp cua, chiếc xe có thể dễ dàng đi đến điểm nó được nhắm tới. Trọng lượng xe chỉ được coi là nặng một cách tương đối, khi so sánh với chiếc KTM siêu nhẹ.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(11)

Tiếng ống xả êm ái, động cơ mượt mà của CB500F khác hẳn với chiếc máy cưa KTM, nhưng sử dụng lợi thế dung tích lớn hơn 98cc, chiếc xe sản sinh nhiều hơn 18% mô men xoắn ở tua máy sớm hơn 200 vòng/phút so với con số 7,000 vòng/phút của chiếc KTM. Nhanh một cách âm thầm, là một cụm từ mô tả rất chính xác chiếc CB, khi mà nhiên liệu được cung cấp mượt mà, cùng với động cơ không quá mạnh mẽ khiến bạn chỉ luôn muốn mở hết tay ga mọi lúc mọi nơi. Côn rất nhẹ, và hộp số 6 cấp có vẻ như thuộc về những chiếc Honda đắt tiền hơn rất nhiều. Chống rung ở thụt sau không được đánh giá cao khi vận hành ở tốc độ lớn, nhưng điều đó cũng không làm chiếc xe chậm lại được là mấy. Phuộc trước có thể được điều chỉnh theo cân nặng người điều khiển.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(12)

Nếu mục đích của bạn là có thể chạy một chiếc xe như điên qua những cung đường đèo uốn lượn, thì chiếc KTM là sự lựa chọn đúng đắn. Chiếc xe giống như một món đồ chơi đắt tiền, thậm chí là một chiếc cào cào, và một phần sự thú vị của chiếc xe nằm ở việc bạn có thể thoải mái quăng quật nó khắp nơi. Nếu bạn cũng đang vội, nhưng không vội đến nỗi thế, và hầu hết thời gian đều tự coi mình là một con người tinh tế, thì CB500F là một chiếc xe tuyệt vời. Trong tầm giá, không gì có thể so sánh với chiếc Honda, có thể là trừ Yamaha FZ-07, với mức giá đắt hơn khoảng gần 700 USD tại thị trường Mĩ.

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(13)

KTM Duke 390 2016

Ưu điểm:

  • Trọng lượng nhẹ
  • Giá rẻ
  • Nhiều phụ kiện

Nhược điểm:

  • Một số chi tiết chưa trau chuốt
  • Giảm xóc hơi cứng

Trải nghiệm và so sánh: Honda CB500F và KTM Duke 390(14)

Honda CB500F 2016

Ưu điểm:

  • Tính thực dụng cao
  • Động cơ hiệu quả
  • Ngoại hình đẹp

Nhược điểm:

  • Không có khoá mũ bảo hiểm
  • Chỉ rẻ hơn 500 USD so với CB500X

Tin mới này

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha XSR900 2016(8)

Trải nghiệm và đánh giá: Yamaha XSR900 2016

Hãy nghĩ về Yamaha XSR900 2016 như một chiếc FZ-09 được thay một bộ cánh …