Home / Tư vấn / Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (Phần 1)

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (Phần 1)

Nhìn vào phân khúc Sport Bike 1000cc, ta có thể thấy hằng hà sa số những chiếc xe được trang bị động cơ siêu mạnh, có thể đạt được vận tốc chóng mặt một cách dễ dàng với sự trợ giúp của hệ thống điện tử tối tân nhất.

Những công nghệ thông thường chỉ được thấy trên những chiếc xe tham dự MotoGP hay WSBK ngày nay đang dần dần được đưa vào áp dụng trên những chiếc xe dân dụng, càng như một lời tiên đoán cho tương lai tươi sáng của phân khúc này.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(1)

Nói về công nghệ xe đua trên những chiếc xe đường phố, không thể bỏ qua được cái tên Aprilia RSV4 RR. Chiếc xe được coi như người tiên phong trong phong trào đưa những chiếc xe đua ra phố, và từ lâu cũng được đánh giá cao trong phân khúc sportbike 1000cc. Tuy nhiên, trong năm nay, siêu xe nước Ý sẽ phải cạnh tranh với một đối thủ đáng gờm từ Nhật Bản: Kawwasaki ZX-10R.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(3)

Được coi là chiếc sportbike 1000cc được mong đợi nhất trong năm 2016, ZX-10R được trang bị hệ thống điện tử được cải tiến hoàn toàn sử dụng 1 IMU 5 trục, khối động cơ trọng lượng nhẹ và mạnh mẽ hơn, thụt Showa 43mm cân bằng động công nghệ SBK, cùng với ABS và màu sơn KRT với giá bán chỉ 16,299 USD tại thị trường Mĩ (rẻ hơn 200 USD so với chiếc Aprilia).

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(2)

Aprilia RSV4 RR, là phiên bản thấp hơn của chiếc RSV4 RF, được thừa hưởng gần như mọi thứ tốt đẹp của chiếc siêu xe đắt tiền: động cơ với các van titan, hốc hút gió đa độ dài, buồng đốt tiện CNC, và hệ thống xả được nâng cấp. Ngay cả các hệ thống kiểm soát điện tử cũng được giữ nguyên. Điểm khác biệt giữa 2 mẫu xe chỉ nằm ở việc chiếc RR không bị giới hạn số lượng sản xuất, sử dụng giảm xóc Sachs thay vì Ohlins như trên chiếc RF, vành nhôm đúc rẻ và nặng hơn, và dàn áo quây bằng nhựa thay vì carbon. Những thay đổi kể trên đã giúp giảm giá thành đáng kể cho chiếc RSV4 RR, với giá bán tại thị trường Mĩ ở mức 16,499 USD.

Trên đường đua

Cả 2 cỗ máy này đều được sinh ra và lớn lên trên đường đua, nên sẽ chẳng có gì hợp lý hơn là bắt đầu trải nghiệm chúng trên một đường đua chuyên nghiệp.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(4)

Trên đường đua, với truyền thống của Aprilia, thì chiếc RSV4 rõ ràng sẽ là một sự lựa chọn hàng đầu. Sự linh hoạt và động cơ cá tính là những gì chúng ta đã luôn biết và yêu thích trên chiếc xe này. Với trọng lượng 210kg, nặng hơn gần 4kg so với chiếc ZX, cảm giác lái của chiếc RR vẫn hoàn toàn không thua kém gì chiếc xe Nhật Bản: chuyển hướng nhanh và dễ dàng, cảm giác khung gầm rất tích cực và đầm chắc. Tóm lại, chiếc xe sẽ tự tin và ngoan ngoãn đi đến bất cứ đâu mà người ngồi bên trên hướng nó vào.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(5)

Dĩ nhiên, những gì RSV4 RR thể hiện không phải là điều gì bất ngờ đối với bất cứ ai cả. Tuy nhiên, điều khiến mọi người ngạc nhiên nhất, chính là chiếc Kawasaki cũng có thể thực hiện những điều ấy, ở một mức độ tương đối cân bằng. Bất cứ ai lái thử xe cũng đều ấn tượng với độ ổn định cao khi ôm cua, và cảm giác tích cực mà phuộc Showa cân bằng động mang lại. Chuyển hướng nhanh qua lại trái phải vẫn cho thấy điểm mạnh hơn từ chiếc RSV4, nhưng sự khác biệt chỉ có thể được nhận thấy khi lái thay phiên 2 chiếc xe trong cùng 1 thời gian.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(6)

Kawasaki ZX-10R sử dụng củ phanh Brembo M50 với đĩa phanh trước 330mm. Lực phanh, mức độ kiểm soát và cảm giác tay phanh đều tuyệt vời, cho phép người điều khiển có thể tự tin rà phanh trước cua ở mọi tốc độ với sự chính xác tuyệt đối. Củ phanh Brembo M430 và đĩa 320mm trên chiếc RSV4 cũng tương đối tốt, tuy nhiên không thể so sánh ngang bằng được. ABS có thể bật tắt được trên cả 2 chiếc xe, và chiếc ZX-10R cũng có phiên bản hoàn toàn không được trang bị ABS.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(7)

Với khung xe và hệ thống phanh quá tương đồng trên 2 chiếc xe, yếu tố phân thắng bại ở đây, sẽ là khối động cơ. Kawasaki đã thay đổi rất nhiều chi tiết trên động cơ chiếc 10R, cho phép nó vận hành dễ dàng và tự do hơn trong nỗ lực sản sinh ra công suất cao hơn mẫu xe tiền nhiệm. Và Kawi đã thành công, với 170 mã lực tại 11,900 vòng/phút và 103Nm tại 11,500 vòng/phút so với con số 160,6 mã lực tại 11,700 vòng/phút và 100Nm tại 11,200 vòng/phút của chiếc ZX-10R đời trước. Chiếc Zed 2016 cũng đạt công suất cực đại ở tua máy lớn hơn, là một đặc điểm thường thấy của những chiếc xe đua chuyên nghiệp.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(8)

Mặc dù có mức công suất ấn tượng, chiếc ZX vẫn không thể địch lại với siêu xe nước Ý. Động cơ V4 sản sinh 179.5 mã lực tại 13,700 vòng/phút và 106Nm tại 10,500 vòng/phút. Thêm vào đó, nhìn vào biểu đồ so sánh, có thể thấy động cơ Aprilia đạt những con số cao hơn hoàn toàn so với Kawasaki tại mọi dải tua máy tương đương. Sự khác biệt về sức mạnh cũng có thể được cảm nhận rõ ràng từ yên xe, nhất là ở những khúc cua tay áo, khi mà người điều khiển phải giảm rất nhiều tốc khi vào cua và tăng tốc thật nhanh để thoát cua, gần như không có bất cứ khoảng trống giữ tốc trong cua.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(9)

Chính tại những đoạn thoát cua nói trên, ta có thể cảm nhận được độ trễ trong truyền tải công suất của chiếc Kawa, khi mà phải đợi đến 8,000 vòng/phút thì một khối mã lực cực mạnh mới bắt đầu bùng nổ. Về số 1 sẽ giải quyết được vấn đề chờ đợi, nhưng lại làm nảy sinh ra vấn đề mới, khi mà người điều khiển phải hết sức tinh tế với tay ga, đề phòng bị ném ra trước quá nhanh so với tưởng tượng (nếu lốp xe bám đường), hoặc tuỳ theo tuỳ chỉnh kiểm soát lực kéo, mà có thể bị trượt bánh sau (nếu lốp không bám đường). Ở đây, công suất lớn ở tua máy cao chính là điểm yếu lớn nhất của chiếc Ninja.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(10)

Điểm yếu nói trên càng trở nên rõ ràng khi leo lên chiếc RSV4 với công suất dồi dào ở tầm tua máy giữa, khiến việc thoát cua ở số 2 trở nên dễ dàng và đáng mong đợi. Đúng như vậy, sự khác biệt về công suất giữa 2 chiếc xe ở tầm tua máy giữa là quá rõ ràng khi thoát những khúc cua gấp ở số 2. Khi mà chiếc Kawi phải làm việc cực nhọc để có được công suất cần thiết, RSV4 lại có được sức đẩy ở tua dưới để thoát cua gọn gàng, cộng với lực kéo ở tua trên để tiếp tục dẫn trước.

Trải nghiệm và so sánh: Kawasaki ZX-10R và Aprilia RSV4 RR (phần 1)(11)

Hộp số khá tương đồng giữa 2 chiếc xe: cả 2 đều được trang bị hệ thống sang số nhanh, với chiếc Aprilia lên số êm ái hơn, trong khi xuống số mượt mà lại là thế mạnh của chiếc Kawasaki. Cả 2 chiếc xe đều được trang bị côn trôi, khiến việc dồn số gấp không còn nỗi lo nảy bánh. Mỗi chiếc xe đều có âm thanh ống xả đặc trưng, tuy nhiên chủ quan mà nói, thì tiếng ống xả V4 của chiếc Aprilia là một trong những âm thanh cơ khí tuyệt vời nhất từng được tạo ra với hệ thống ống xả tiêu chuẩn từ nhà sản xuất.

Tin mới này

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000

Top 10 chiếc xe trên 600 phân khối và giá dưới $8,000 Xem thêm bài …